Reifenkonstruktion - Bias/Solid/Radial

Die Reifenauswahl ist einer der wichtigsten Faktoren für die Lebensdauer der Reifen. Die Wahl der richtigen Reifenspezifikation verbessert die Lebensdauer der Reifen erheblich und senkt die Betriebskosten des Fahrzeugs. Die Magna Tyres Group bietet ein breites Reifenangebot mit vielen verschiedenen Profildesigns und unterschiedlichen Profiltiefen, die alle spezifische Vorteile für verschiedene Anwendungen und Maschinen aufweisen. 

Radialreifen 

Bei den radial gebauten Reifen von Magna werden Stahlkabel verwendet, die sich von den Wülsten und über die Lauffläche erstrecken, sodass die Kabel etwa rechtwinklig zur Mittellinie der Lauffläche und parallel zueinander verlegt sind, sowie Gürtel direkt unterhalb der Lauffläche. Dieses Kabelnetz gibt dem Reifen Festigkeit und Form.

Aufgrund der radialen Konstruktion aus Stahl ist die Seitenwand eines Radialreifens flexibler als bei einem Diagonalreifen, was zu einer kürzeren, aber breiteren Lauffläche führt. Das bedeutet weniger Rollwiderstand, weniger Kraftstoffverbrauch, mehr Grip und mehr Fahrkomfort bei höheren Geschwindigkeiten. Die Stahl-Radialkonstruktion weist keine Bewegung zwischen den Schichten auf, was zu weniger Wärmeentwicklung oder erhöhtem Wärmewiderstand führt.

Die Gürtel direkt unter der Lauffläche sorgen für weniger Verformung, wodurch mehr Traktion und Durchstoßfestigkeit erreicht wird. Nachteile des Radialreifens sind eine härterer Fahrkomfort bei niedrigen Geschwindigkeiten auf rauen Straßen und im Zusammenhang mit Offroading, eine verminderte „Selbstreinigungsfähigkeit“, eine steifere Seitenwand und eine geringere Griffigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten.

Die Karkasse hat nur eine radiale Schicht und wird durch mehrere Schichten stabilisiert.

Bias- oder Diagonalreifen

Ein Bias-Reifen besteht aus gummierten Gewebelagen (üblicherweise Nylon), die in einem Winkel von etwa 30-40 Grad angeordnet sind, wobei aufeinanderfolgende Lagen in entgegengesetzten Winkeln angeordnet sind und ein kreuzförmiges Muster bilden, auf das die Lauffläche aufgebracht wird. Diese Konstruktion hat die Hauptvorteile, dass sie eine ruhige Fahrt auf rauen Oberflächen mit erhöhtem Bedienkomfort und der Fähigkeit, höheren Belastungen standhalten kann. Es macht die Reifen besonders effektiv für Maschinen in Häfen und Terminals. 

Auf der Unterseite haben die Reifen bei hohen Geschwindigkeiten einen geringeren Grip, sind empfindlicher gegen Überhitzung, haben einen erhöhten Verschleiß und einen höheren Kraftstoffverbrauch.

Bias- oder Diagonalkonstruktion besteht aus mehreren gekreuzten Schichten.

Solid- oder Vollgummi-Reifen  

Vollgummireifen sind nicht pneumatisch, d. h. sie sind nicht mit Luft gefüllt. Diese Reifen werden für industrielle Anwendungen eingesetzt und eignen sich für Gabelstapler, schwere Transportfahrzeuge, Plattformwagen und andere Industriefahrzeuge. Recycling- und Abfallunternehmen sowie Hersteller, die mit Glasprodukten umgehen, verwenden häufig Vollgummireifen, da sie gegen Durchstichschäden resistent sind. Sie sind extrem stabil, wartungsfrei und können auch eine deutlich höhere Gewichtsbelastung als Luftreifen bewältigen ohne die Gefahr von Ausbrüchen. Vollgummireifen sind speziell für langsam laufende Industriemaschinen entwickelt worden, die schwere Lasten anheben müssen.

Die Vollgummikonstruktion wird nicht flach.

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