Type de structure - Bias/Solid/Radial

Le choix des pneus est l’un des facteurs les plus importants pour la durée de vie des pneus. Choisir la bonne spécification de pneu améliore considérablement la durée de vie du pneu et réduit les coûts opérationnels du véhicule. Magna Tyres Group propose une large gamme de pneus dont le pneu radial (Radial), diagonal (Bias) et plein (Solid), chacun offrant des avantages spécifiques pour différents types d'applications et de machines. 

Pneu Radial

Les pneus à carcasse radiale Magna sont dotés de cordons en acier, qui s’étendent des billes et traversent la semelle, de sorte que les cordons sont disposés perpendiculairement à la ligne médiane, et parallèles les unes aux autres, et de courroies situées directement sous la semelle.

Ce réseau de cordons donne la force et la forme au pneu. En raison de la structure radiale toute en acier, le flanc d’un pneu radial est plus flexible que celui d’un pneu asymétrique, ce qui se traduit par une empreinte au sol plus courte mais plus large. Cela signifie une résistance moindre au roulement, une consommation de carburant réduite, une meilleure adhérence et un confort de conduite optimal à plus grande vitesse. La structure radiale en acier ne bouge pas entre les plis, ce qui signifie une accumulation de chaleur moindre ou une résistance accrue à l’échauffement. De plus, les courroies directement sous la semelle assurent une déformation moindre, ce qui conduit à plus de résistance de traction et de perforation.

Les inconvénients du pneu radial : une conduite plus dure à faible vitesse sur des routes cahoteuses et dans les conditions du tout-terrain, une diminution de la capacité « auto-nettoyage », un flanc plus rigide et une adhérence réduite à faible vitesse.

Cette carcasse n'a qu'une seule nappe radiale et est stabilisée par plusieurs nappes.

Pneus Bias ou Diagonal

Un pneu Bias est constitué de nappes de revêtement en caoutchouc, de plis de tissus (généralement en nylon) placés à des angles d’environ 30 à 40 degrés, avec des nappes successives formant un motif entrecroisé sur lequel la bande de roulement est appliquée. Cette structure offre les principaux avantages suivants : une conduite en douceur sur des terrains cahoteux, un confort accru pour l’opérateur, et la capacité de supporter de plus lourdes charges. Ces pneus sont donc particulièrement efficaces pour toutes les machines dans les ports et terminaux. 

En revanche, ces pneus ont une adhérence plus faible à haute vitesse, sont plus sensibles à l’échauffement, ont une usure accélérée et une plus grande consommation de carburant.

Structure bias ou diagonale composée de plusieurs plis entrecroisés.

Pneus pleins

Les pneus pleins ne sont pas pneumatiques, ce qui signifie qu’ils ne sont pas remplis d’air. Ces pneus sont utilisés pour des applications industrielles et conviennent aux chariots élévateurs à fourche, aux véhicules de transport lourds, aux camions à plate-forme et autres véhicules industriels.

Les entreprises de recyclage et de traitement des déchets et les fabricants de produits en verre utilisent des pneus pleins en raison de leur résistance aux dommages par perforation. Ils sont extrêmement stables, ne nécessitent aucun entretien et peuvent également supporter un poids nettement supérieur à celui des pneumatiques sans crainte de crevaison.

Les pneus pleins sont spécialement conçus pour les machines industrielles à mouvement lent qui doivent soulever de lourdes charges.

Cette structure de pneu plein ne se dégonfle pas.

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