Profondità Incavi Battistrada & Disegno Battistrada 

La scelta dello pneumatico è uno dei fattori più importanti per quanto riguarda la durabilità dello stesso. Selezionando lo pneumatico adatto se ne aumenta significativamente la durabilità e si riducono i costi operativi del veicolo. Il Gruppo Magna Tyres offre un’ampia gamma di pneumatici, con numerosi disegni diversi per il battistrada e incavi di varie profondità per garantire vantaggi specifici a seconda dell’utilizzo desiderato.

Profondità degli incavi & Codice TRA

Secondo la Tire and Rim Association, Incorporated (TRA) gli pneumatici OTR sono classificabili in tre categorie a seconda dello spessore del battistrada: normali, profondi ed extra profondi. I cosiddetti profondi ed extra profondi sono, rispettivamente, una volta e mezzo e due volte e mezzo più spessi di quelli normali. I battistrada più spessi offrono maggiore resistenza ai tagli e all’usura.

Ciononostante, i battistrada più spessi generano e immagazzinano più calore. Le condizioni d’utilizzo degli pneumatici più spessi andrebbero pertanto studiante attentamente al fine di evitare l’insorgere di problemi legati all’accumulo di calore (quale, ad esempio, la separazione del battistrada).

Gli pneumatici a battistrada spesso ed extra spesso hanno all’incirca lo stesso diametro totale, più grande degli pneumatici normali. Se si sostituiscono degli pneumatici a battistrada normale con pneumatici a battistrada spesso o extra spesso, bisognerà prendere in considerazione la maggiorazione di diametro.

Tread pattern TRA codes

Disegno battistrada anti-roccia

Il disegno anti-roccia è specificatamente pensato per prevenire l’insorgere di lacerazioni dovute al contatto con rocce appuntite. L’estesa area di contatto con il suolo massimizza la resistenza all’usura. Gli incavi del battistrada sono perpendicolari al senso di marcia e costituiscono il disegno più comune di tutti gli pneumatici OTR.

Disegno battistrada a trazione maggiorata

Questo pneumatico è provvisto di un disegno del battistrada direzionale, il che significa che la direzione in cui viene montato sul cerchio è importante. La direzione di montatura dovrebbe infatti combaciare nelle ruote motrici, al fine di massimizzare la trazione; nelle altre ruote, invece, il battistrada va montato nella direzione opposta.

Disegno battistrada a blocco

Questo pneumatico è caratterizzato da un battistrada largo con spalle arrotondate. Quando si trasportano carichi pesanti, l’estesa area di contatto di questo pneumatico distribuisce al meglio la pressione, il che offre buone proprietà di galleggiamento. È quindi adatto all’uso su terreni morbidi e fangosi.
Questo disegno è anche conosciuto come “alligatore” o “a bottone”.

Disegno battistrada a costola

Il disegno di questo battistrada corre parallelo al senso di marcia e conferisce grande stabilità direzionale. Il disegno “rib-lug”, una variante di quello a costola, presenta dei profondi incavi romboidali sulle spalle del battistrada. Questi pneumatici vengono utilizzati prevalentemente per le ruote non motrici.

Disegno battistrada liscio

Questo disegno, progettato per i rulli, non ha incavi. Viene utilizzato per il compattamento e la livellatura. Gli pneumatici a battistrada liscio possono essere montati anche sulle caricatrici delle miniere sotterranee perché sono particolarmente resistenti all’usura e alla lacerazione. Lo pneumatico a battistrada liscio per caricatrici, però, è provvisto di due sottili incavi che vengono utilizzati per misurare l’usura.

Disegno battistrada highway e offroad

Questo pneumatico non direzionale è particolarmente durevole, contribuisce a contenere il consumo di carburante ed offre comfort operativo per le autogru sia su strada che fuoristrada.

Disegno battistrada per galleggiamento

Un disegno speciale per ottimizzare il galleggiamento in camion e rimorchi agricoli. Uso agricolo/da trasporto.

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