Konstrukcja opony – Diagonalna/Stała/Radialna

Prawidłowy dobór opon jest jednym z najważniejszych czynników wpływających na ich żywotność. Wybór właściwej specyfikacji opony ma zasadniczy wpływ na jej szybsze lub wolniejsze zużycie i zmniejsza koszty operacyjne pojazdu. Magna Tyres Group oferuje szeroką gamę opon, w tym opon radialnych, diagonalnych i pełnych, które zapewniają określone korzyści dla różnych rodzajów zastosowań i maszyn.

Opony radialne

Opona radialna cechuje się drutówkami połączonymi promieniowo przez kord (najczęściej w postaci drobnych stalowych linek). Oznacza to, że kolejne nici osnowy nie krzyżują się, a rozciągają równolegle do siebie, tworząc kąt prosty z płaszczyzną symetrii opony. Między osnową a bieżnikiem znajdują się dodatkowe warstwy opasania stalowego mające na celu wzmocnienie i usztywnienie czoła. Nici kordu nie krzyżują się, co skutkuje zmniejszeniem oporów toczenia opony, z kolei większa elastyczność, boków będąca wynikiem zastosowania linek o mniejszej średnicy, sprawia, że opona ma lepszy kontakt z nawierzchnią. Oznacza to mniejszy opór toczenia, mniejsze zużycie paliwa, większą przyczepność i większy komfort jazdy przy większych prędkościach.

Podstawą konstrukcji jest jedna warstwa radialnie ułożonych nitek stalowych, wzmacniana stalowym opasaniem

Opony diagonalne

Budowa opony diagonalnej opiera się na przynajmniej dwóch warstwach kordu (gumowanych nici osnowy) ułożonego skośnie względem siebie pod kątem od 20 do 40 stopni do płaszczyzny symetrii opony. Nici te oplatają zarówno czoło, jak i bok opony i wykonane są najczęściej z mocnych i sztywnych materiałów, takich jak sztuczny jedwab (rayon), nylon czy rzadziej stalowe linki. Kord rozciąga się przez cały przekrój opony, zawijając się wokół drutówek i tworząc stopkę odpowiedzialną za cierne połączenie opony i obręczy oraz szczelność stopkę. Opony te cechują się dużą sztywnością ze względu na grubą warstwę kordu w całym przekroju, co nie wpływa dobrze na warunki trakcyjne podczas jazdy po łuku i z większymi prędkościami. Choć doceniane najczęściej w maszynach terminalowych i portowych to jednak w większości zastosowań opony te mają niższą przyczepność przy dużych prędkościach, są bardziej wrażliwe na przegrzanie, mają przyspieszone zużycie i powodują wyższe zużycie paliwa.

Konstrukcja oparta na krzyżujących się ze sobą wielu warstwach kordu nylonowego.

Opony pełne, superelastyczne

Opony pełne skonstruowane są z kilku warstw gumowych, co oznacza, że ​​nie są wypełnione powietrzem. Opony te są używane do zastosowań przemysłowych i odpowiednie dla wózków widłowych, ciężkich pojazdów transportowych, wózków platformowych i innych pojazdów przemysłowych. Opona tego typu zbudowana jest zazwyczaj z 3 warstw, twardej strefy stopy opony odpowiadającej za utrzymanie opony na feldze, wewnętrznej warstwy odpowiedzialnej za tłumienie drgań oraz trudno ścieralnej warstwy bieżnika odpowiedzialnego za utrzymanie trakcji zabezpieczenie konstrukcji przed uszkodzeniami od powierzchni, po której porusza się maszyna. Są wyjątkowo stabilne, nie wymagają konserwacji, a także są w stanie poradzić sobie ze znacznie większym obciążeniem niż opony pneumatyczne bez obaw przed przebiciem. Opony te są specjalnie zaprojektowane do wolno poruszających się maszyn przemysłowych wymagających wysokiego i pewnego podnoszenia bez ryzyka przebicia.

Opona o konstrukcji pełnej/superelastycznej nigdy nie ulegnie przebiciu.

Skontaktuj się z nami

W sprawie zapytań dotyczących zakupu naszych produktów i usług, prosimy o kontakt z Magna Tyres Group.