Wir haben 3 OTR-Reifen-Konstruktionsmethoden

Sie wissen, dass Magna Tyres die meisten Reifen für Ihren Betrieb liefern kann. Wussten Sie auch, dass wir 3 OTR-Reifenbauweisen haben? Wir unterteilen unsere Produktpalette in acht Hauptkategorien wie Erdbewegungs-, Bau-, Industrie- und LKW-Reifen. Jede dieser Anwendungen hat ihre eigenen Anforderungen und speziellen Bedürfnisse. Deshalb werden unsere OTR-Reifen in verschiedenen Verfahren hergestellt. Auf diese Weise können unsere Reifen jede noch so schwierige Situation meistern. Magna Tyres steht für eine lange Nutzungsdauer und optimale Leistung.

Radial-Reifen

Gummi ist der offensichtliche Hauptbestandteil eines Reifens, aber darunter befindet sich noch mehr. Ein Reifen besteht aus verschiedenen Materialien, die sicherstellen, dass der Reifen so funktioniert, wie er konzipiert wurde. Radialreifen wurden vor allem entwickelt, um Stöße auf unebenen (Gelände-)Oberflächen besser zu absorbieren.

Magna-Radialreifen sind mit einer Reihe von Stahlseilen konstruiert, die von Wulst zu Wulst über das Gewinde laufen. Diese Stahldrähte werden parallel angeordnet und bilden die erste Strukturebene des Reifens. Auf die Wulstdrähte legen wir einen Gürtel quer über die Karkasse. Aufgrund der Art und Weise, wie wir die Stahlseile übereinander legen, bleiben die Seitenwände recht flexibel.

Abgesehen von der flexibleren Beschaffenheit sind weitere wichtige Merkmale von Radialreifen eine verbesserte Lenkung und ein besserer Straßenkontakt. Außerdem erzeugen Radialreifen bei höheren Geschwindigkeiten weniger Wärme und senken den Kraftstoffverbrauch.

Leider macht die flexible Seitenwand den Radialreifen anfälliger für Seitenaufprallschäden. Radialreifen eignen sich eher für den Straßentransport und leichtere Geländeeinsätze als für den Schwerlastverkehr. Glücklicherweise gibt es auch für diese Anwendungen verschiedene Konstruktionsmethoden.

Bias-/Diagonal-Reifen

Bias-Reifen werden auch als Diagonalreifen bezeichnet. Diagonal bezieht sich auf ihre Bauweise. Wir legen die Kordfäden in einem Winkel von etwa 30 bis 40 Grad an, anstatt die Stahlkordfäden gerade zu verlegen. Auf die Seile legen wir Lagen von Nylongewebe in entgegengesetzten Winkeln, um ein kreuzförmiges Muster für zusätzliche Festigkeit zu erzeugen. Dank dieser Konstruktionsmethode haben Diagonalreifen ein ruhigeres Fahrverhalten auf rauen Oberflächen und können schwerere Lasten tragen.

In Branchen wie dem Bergbau und dem Erdbau werden überwiegend Diagonalreifen verwendet. Die Reifen sind unter Last stabiler und weniger anfällig für Seitenaufprallschäden. Ein Nachteil dieser Bauweise ist, dass sich Diagonalreifen aufgrund der Steifigkeit und des höheren Rollwiderstands bei höheren Geschwindigkeiten schneller erhitzen und einen höheren Kraftstoffverbrauch haben.

Vollgummireifen

Sowohl Radialreifen als auch Diagonalreifen sind luftgefüllt, d. h. sie benötigen Luft, um zu funktionieren. Wie der Name schon sagt, sind Vollgummireifen nicht mit Luft gefüllt, sondern bestehen aus festen Materialien. Diese Bauweise hat mehrere Vorteile wie Pannensicherheit, Stabilität und eine sehr hohe Tragfähigkeit.

Vollgummireifen sind der perfekte Begleiter für Maschinen wie Gabelstapler, die in Logistikzentren eingesetzt werden, aber auch für größere Planierraupen, die auf Baustellen mit hohem Pannenrisiko eingesetzt werden, wie z. B. auf Mülldeponien und Abfallverwertungsanlagen.

Der richtige OTR-Reifen für Ihre Anwendung

Wir haben einen passenden OTR-, Port-Handling- oder TBR-Reifen in fast jeder Größe und für fast jede Anwendung. Wir haben unseren Reifenselektor entwickelt, um Ihnen die Auswahl des richtigen Magna-Reifens für Ihre Maschinen so effizient wie möglich zu gestalten.

Sie sind sich nicht sicher, welche Größe oder welches Profil zu Ihrer Maschine passt? Wir können Ihnen dabei helfen, das Lesen von Reifenmarkierungen zu erlernen oder kontaktieren Sie uns und wir helfen Ihnen gerne, mit unserer besten OTR-Reifenlösung in Bewegung zu bleiben!