Différences de construction des pneus : Radial / Bias / Solide

Pneus Radiale

Les pneus Magna à structure radiale utilisent une série de câbles en acier, qui partent des talons et traversent la bande de roulement, de sorte que les câbles sont disposés approximativement à angle droit par rapport à la ligne centrale de la bande de roulement, et parallèlement les uns aux autres, ainsi que les ceintures directement sous la bande de roulement. Ce réseau de câbles confère au pneu sa solidité et sa forme.

En raison de la construction radiale entièrement en acier, le flanc d’un pneu radial est plus flexible par rapport à un pneu bias, ce qui entraîne une empreinte plus courte, mais plus large. Cela signifie moins de résistance au roulement, une consommation de carburant réduite, plus d’adhérence et un meilleur confort de conduite à des vitesses plus élevées. La construction radiale en acier n’a pas de mouvement entre les plis, ce qui signifie moins d’accumulation de chaleur ou une résistance accrue à la chaleur. De même, les ceintures situées directement sous la bande de roulement assurent une moindre déformation, ce qui se traduit par une meilleure traction et une plus grande résistance aux crevaisons.

Parmi les inconvénients du pneu radial, citons une conduite plus difficile à basse vitesse sur les routes accidentées et dans le contexte du tout-terrain, une capacité d' »autonettoyage » réduite, un flanc plus rigide et une capacité d’adhérence moindre à basse vitesse.

Pneus bias ou diagonaux

Un pneu Bias est constitué de couches de tissu (généralement du nylon) recouvertes de caoutchouc et placées à des angles d’environ 30 à 40 degrés, les couches successives posées à des angles opposés formant un motif croisé sur lequel la bande de roulement est appliquée. Cette construction offre les principaux avantages : une conduite souple sur des surfaces rugueuses avec un confort accru pour l’opérateur, mais aussi la capacité de supporter des charges plus élevées. Cela rend ces pneus particulièrement efficaces pour les machines dans les ports et les terminaux.

En revanche, ces pneus ont une adhérence moindre à grande vitesse, sont plus sensibles à la surchauffe, s’usent plus rapidement et consomment plus de carburant.

Pneus Pleins

Les pneus pleins sont non pneumatiques, ce qui signifie qu’ils ne sont pas remplis d’air. Ces pneus sont utilisés pour des applications industrielles et conviennent aux chariots élévateurs à fourche, aux véhicules de transport lourds, aux camions à plate-forme et à d’autres véhicules industriels.

Les entreprises de recyclage et de traitement des déchets et les fabricants qui manipulent des produits en verre sont susceptibles d’utiliser des solides en raison de leur résistance aux perforations. Ils sont extrêmement stables, ne nécessitent pas d’entretien et sont également capables de supporter une charge de poids nettement supérieure à celle des pneumatiques sans craindre les éclatements.

Les pneus pleins sont spécialement conçus pour les machines industrielles à déplacement lent qui nécessitent un levage lourd.